成都主机厂，中国制造的新力量 (成都主机厂)
成都主机厂是一家创造性的国有高新技术企业，以汽车发动机和零部件的生产和研发为主要业务，是中国汽车工业的骨干企业之一。公司成立于1952年，是中国之一家引进苏联机床和生产汽车发动机的国营企业，曾经是中国汽车行业的引领者之一。
近年来，随着中国汽车工业的快速发展，成都主机厂也一直致力于技术升级和产品研发，加强自身竞争能力。公司已经建立了较为完整的汽车发动机生产线和技术创新体系，具备年产20万台发动机的能力，并在新能源汽车领域积极推进研发和生产。目前，公司已经成为世界一流的汽车发动机制造商之一。
作为中国制造的新力量，成都主机厂在技术创新和品质控制方面取得了一系列重要的成就和荣誉。公司被认定为国家级企业技术中心和国家级重点高新技术企业，同时也拥有一批专业的科研团队和多项核心技术专利。此外，公司已经连续多年获得“中国汽车零部件百强企业”、“重合同守信用企业”、“成都市示范企业”等荣誉。
随着汽车行业的不断发展，成都主机厂也在积极拓展海外市场，走出去到全球市场，与世界一流的汽车厂商合作开发新产品，提高竞争力。成都主机厂的产品已出口到美国、欧洲、日本、韩国等多个国家和地区，继续增强了公司的国际化和综合实力。
最后值得一提的是，成都主机厂一直秉承着“创新、协调、绿色、开放、共享”的企业精神，致力于可持续发展。公司在环保、节能、安全等方面取得了很大进步，并通过ISO9001、ISO14001、ISO/TS16949等多个国际认证，赢得了广泛的赞誉。
成都主机厂是中国制造产业的一个典型代表，通过不断升级技术和管理模式，提高了整体品质和竞争力，开发出了一系列高新技术和高质量的汽车产品，为中国汽车工业和制造业的发展做出了重要贡献。
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宝马即时出行刚败走成都，奔驰耀出行又来了，能撑多久？
在高端出行市场苦苦支撑了一年零一个月后，落户成都天府新区的国内首家外资网约车平台宝马ReachNow即时出行，不但没有引领宝马从传统汽车制造商向出行服务商转变虚乱，而且还没有熬过市场的寒冬以及打破高端出行市场的魔咒。
今年一月，宝马ReachNow即时出行关闭了所有业务，黯然退出了中国出行市场，此举，标志着国内首罩誉让家外资网约车出行平台正式宣告失败。
与高调的落户和开城仪式相比，宝马ReachNow即时出行倒下时的背影显得有些落寞，几乎没有人关注，甚至连媒体的报道也没有。
6月29日下午，汽车生活来到宝马ReachNow即时出行曾经的办公地天府经济产业园D区5栋。据物管工作人员介绍，位于25楼的宝马ReachNow即时出行办公区，已经租给其他公司了。
坚守一年零一个月，宝马即时出行退出成都
2023年12月14日，宝马集团在成都发布了高端网约车平台“ReachNow即时出行”，200台BMW 5系长轴距豪华商务轿车也在当天正式上线运营，宝马由此成为了之一个在中国开展网约车服务的外资车企。
在成都拿到了中国出行市场之一张外资网约车牌照的即时出行，因为背靠全球用户公认的三大豪华汽车品牌宝马汽车，加之投放的车型豪华，消费价格较高，所以一直备受出行市场关注。
据相关数据显示，成都的网约车日成交单量，在全球城市中排名之一，正因为如此，成都市场吸引了大量的网约车平台落户，目前在成都已取得牌照的网约企业有50家以上。
作为众多网约车平台中的高端出行平台宝马ReachNow即时出行，从上线到关门，短短一年多时间，始终处于叫好不叫座的尴尬局面。对于用户来讲，服务体验虽好，但价格实在太贵，所以不愿意选择。对于平台来讲，低频交易，根本无法维持正常运转，最终亏损不起，也看不到未来的希望，所有只有选择关门。
“我们选择退出，并不是因为疫情，在疫情发生之前就已经决定退出中国市场。”宝马ReachNow即时出行前管理层员工告诉汽车生活。据了解，在成都市场运营了一年零一个月的宝马ReachNow即时出行退出前，对所有车辆资产进行了打折变卖，对所有员工也给予了N+1补偿。
如今宝马ReachNow即时出行用户端APP已经成为一种记忆。
任何市场总是有前仆后继者，宝马ReachNow即时出行刚刚败走成都，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行股份公司战略合资的、聚焦高品质出行服务的耀出行于昨天（8月25日）官宣正式登陆成都。这是耀出行继杭州和广州之后正式启动运营的第三个城市。
奔驰耀出行会不会重蹈宝马的老路？曾经被和宝马集团看好的宝马ReachNow即时出行为什么会败物局走成都？高端网约车到底有没有市场？汽车生活对宝马ReachNow即时出行进行了全面梳理和复盘，也许能从其中看出一些端倪，甚至对后来者或许有所帮助。
价格一路下调，从更低消费140元降至50元
可能是对中国出行市场特别是成都的出行消费水平预判不足，导致宝马ReachNow即时出行的市场定价一改再改，不断下探。上线之初的定价策略是：更低消费140元，起步价65元包含5公里，超过5公里后每公里10元。价格政策刚一公布，大家立即惊呼“太贵了”。尽管不少用户认为价格太贵，但宝马ReachNow出行始终坚持把自己定位为高端出行，而高价格就是高端的象征。
据了解，因为上线之初，平台送出了一些体验卡，所以刚刚开始还有一些实时和预约单，包括一些喜欢尝新鲜的用户，甚至友商为了做市调，也会时不时叫车体验。
高举高打的价格，坚持不到一个月，宝马ReachNow出行就对原本自信满满的定价以“搞活动”的名义进行了下调，更低消费从140多元，降至80多元，紧接着，又从80多元降至50多元。经过三四次的价格下调，市场反响依然叫好不叫座。据宝马ReachNow即时出行的司机们反馈，个人用户响应并不热烈，稳定的业务依然靠宝马集团内部的商务单支撑，当然，平台方面也在积极洽谈一些外企公司以及婚礼等用车，但效果并不明显。
后来，宝马ReachNow出行的起步价是25元，每公里5元，堵车每分钟1元，同时，依然有更低56元的消费限制。从价格来看，宝马ReachNow即时出行已经对市场和用户做出了妥协，就车型和服务而言，的确不贵，甚至已经向同城的神马和滴滴礼橙专车的价格靠拢。
据了解，“平民化”的价格并没有讨好和留住更多用户，用户装机量一直是宝马ReachNow即时出行更大的痛。截至去年7月，宝马即时出行的ReachNow APP下载量仅两三万人/次，日活成交用户量大概在400单左右。为更大化拉新用户，市场部门做了不少高端跨界活动，但拉新情况并不太理想。
投放车型单一，用户选择余地少
据了解，宝马ReachNow即时出行在成都市场一共投放了200台全新5系长轴距车，其中，100台混合动力车型，100台传统燃油车型，除去限号限行以及缺司机的车辆，每天能上路运营的车辆大概在150台左右
对于金字塔尖的高端出行市场来讲，一次性在成都投放200台车，已经不算少，但是，用户在使用过程中发现，车型过于单一，用户没有选择余地，无法满足各种应用场景，这也是影响选择的因素之一。
车辆较多，宝马ReachNow即时出行在成都的电子围栏也画得较大，整个大成都都能叫车，正因为如此，用户实时叫车等待的时间普遍较长。汽车生活通过ReachNow APP在成都多个区域、不同时间下单叫车体验发现，一般情况下，用户从下单到车辆抵达，都需要10分钟以上。尽管高端出行强调的是预约服务，但是很多时候，出行需求的时间节点并不完全可控，实时下单，依然是不少用户的用车习惯。所以，不管是高端出行，还是经济型网约车，让用户等待时间太长的话，用户体验好感就会明显下降。
不过，因为本身单量较少，所以，上下班高峰和平峰时段，宝马ReachNow即时出行的实时服务单，其等待时间和平峰期差不多。
按照最初的规划，在2023年宝马ReachNow即时出行会在北京、上海、广州、南京以及深圳等10多个城市开通业务，但截止到今年1月成都市场关门，新开城行动似乎并没有响动。
运营效率低下，平台与司机关系不够融洽
汽车生活曾去过宝马ReachNow即时出行成都总部。在天府新区兴隆湖畔，一间大概300来平米的办公室，就是整个管理运营团队的办公区。这里大概只有10来个人办公，整个环境比较简单。在这里，完全感受不到一个全球豪华品牌旗下出行业务的气势，更像是一家车管公司或者小型创业公司
据介绍，当时宝马ReachNow即时出行在北京还有几个人，主要负责对接宝马集团总部相关事务，以及部分事务。
之前有媒体报道，宝马ReachNow即时出行服务有限公司在北京和成都拥有200多名管理人员和驾驶员，负责宝马的高端电动分时租赁和高端网约车业务的运营。
据了解，宝马ReachNow即时出行的技术团队在德国宝马总部，中国市场只有运营人员。“因为我们的技术在德国，所以我们许多市场行为比较慢，两边的时差不说，邮件来往，处理工作的效率本身就低。”员工们普遍这样认为。
网约车服务的诞生，不仅是因为互联网技术，而且还有用户的需求和体验在不断升级，对于网约车，用户需要的是全天候和时时快速响应，而宝马ReachNow即时出行，在这方面似乎做得并不好，至少在商业模式上面，市场化程度还有待提高。
“在宝马ReachNow即时出行工作，更像是在国有企业养老，反正没什么压力，收入也比较平均。”部分司机表示。因为他们每天上班的时候，需要去固定的停车场打卡领车，下班的时候，无论再晚，都需要把车还回固定的停车场，这样来来特别耽误时间。
据了解，宝马ReachNow即时出行的服务时段是每天凌晨5点到次日凌晨1点，每天运营时长20个小时。每隔一两个小时都有司机依次轮番上班，以此保证大家的休息时间。这种作息时间既不符合出行行业的市场规律，也严重影响了运营效率，例如，凌晨1点之后，恰恰是成都国际航班落地较为集中的时间，而这时候，宝马ReachNow即时出行却无法提供服务，这也是流失用户的原因之一。
其实，对于上班拿车、下班还车以及服务时段影响运营效率的问题，经过半年时间的运行之后，宝马ReachNow即时出行相关负责人也已经发现了这些问题，但是始终没有找到很好的解决办法。他表示：“毕竟我们的车都很贵，完全交给司机，其风险很大。”
当成都的管理者发现这个问题时，再去向司机收取保证金，以实现定人定车的常态化车辆管模式，提高运营效率，而这时候，司机又不愿意支付几万元的保证金。
曾经在宝马ReachNow即时出行担任车队长的宋先生认为，宝马ReachNow即时出行败走成都更大的原因主要体现在三方面，一是“不懂业务”，二是“效率极低”，三是“员工关系冷漠”。宋先生认为，一帮高学历的管理者，对于接地气的出行服务并不熟悉，所以，在市场运营上战略战术完全是模糊的。同时，因为德国总部对于中国市场不熟悉，决策机制非常迟钝，向上面反映问题，最长需要一个月才有回复。最重要的是，德式企业标准虽然严谨，但是缺乏对司机队伍的情感关怀，没有归属感，导致司机队伍严重不稳定。
司机收入稳定，平台的盈亏平衡点遥遥无期
宝马ReachNow即时出行的司机、薪酬以及休假制度等，和市场上大多数B2C模式的网约车平台管理很相似，他们的司机劳动合同都是委托一家第三方的劳务公司负责，司机有固定工资，也有基本的社保
而宝马ReachNow即时出行不仅有社保，还为司机购买了公积金，每周双休。对于这样一份感觉不错的工作，司机能领到多少工资呢？据司机们介绍，他们都是固定工资，服务单量和流水的多少，与工资多少的关系不是很大，一般情况下，在六七千元左右，还包括社保和公积金。每个月月底就一次性兑现当月的工资。
按照平台要求，司机每天需要上线13小时。“尽管周末可以休息两天，其实每天要工作13小时，相当于把周末的时间也分摊到了每天的工作时长里了。”一位曾在宝马出行工作的张姓司机告诉汽车生活。
其实，对于网约专车的司机来说，六七千的工资，根本不算高，那为什么大家还愿意留在宝马即时出行？司机们认为，宝马5系开起来很舒服，自己以前没开过，当然，新鲜期结束之后，也可能会离职。另外，单量非常少，有时候一天能跑三四单，有时候一天一单都没有，所以，工作还比较轻松。
“宝马ReachNow即时出行的薪酬考核模式，就是一个’养懒人’的机制。”曾在宝马ReachNow即时出行当司机的李先生说。一边是司机稳定的收入，一边是低频的市场需求，最终，高额的运营成本让宝马ReachNow即时出行不得不选择关门倒闭。
汽车生活粗略为宝马ReachNow即时出行算了一笔成本账，宝马5系传统燃油车和新能源车每台车的平均价格大概在55万左右，运营险每年每辆车大概在3-5万，按照相关规定，网约车的报废标准是8年或60万公里，因此，车辆折旧＋保险＋司机工资＋车辆维修保养＋团队管理成本等等，这是一笔很大的成本费用，如果要实现盈亏平衡点，每年每台车必须实现流水30万以上，而从运行一年多的数据来看，宝马ReachNow即时出行盈亏平衡是遥遥无期，更别说盈利。
平台考核严格，用户对服务比较满意
宝马ReachNow即时出行，也是B2C的模式，专车专营，司机需要严格的认证培训才能上岗，所以，服务标准和规范化，宝马即时出行的确做得不错。他们在挑选司机和培训过程中，不仅对形象气质有一定要求，而且非常重视对社交礼仪的培训
据了解，之一批上线的司机经过了3个月的培训。据司机介绍，要想当宝马即时出行的司机，最少也得经过一个月的培训才能上岗。
汽车生活在体验中觉得，宝马ReachNow即时出行的车辆车内车外都非常干净，统一着装的司机也非常有礼貌。车内为乘客准备了矿泉水，同时，车上还配有一个PM2.5电子显示器，以显示车内的空气质量好坏程度，这两个细节让用户体验很好。
据司机介绍，平台对他们的服务质量考核非常严格，包括从接单到接到乘客的时间，都必须按照司机端显示的时间抵达，如果遇到堵车等特殊情况，他们需要给车队长报备，否则就可能负激励。
尽管用户端的ReachNow APP做得极简，或者说叫简单到粗糙，但是，这似乎并不影响用户体验。例如，用户支付结束之后，用户可以对司机的服务质量进行星级评定，更高五星。
如果低于五星，界面会跳出不满意原因，原因包括开车玩手机、未给开车门、无服务用语、未主动联系、车辆不符、行驶缓慢、迟到、未按指定地点接送、车内脏乱/异味、驾驶不平稳、道路不熟、绕路、服务态度不好、未帮助提行李、无充电器等。如果司机获得五星服务好评，界面也会跳出四个具体的好评选项，包括驾驶平稳、车内干净、认路准、服务好。
从如此复杂繁冗但又很详尽的点评选项来看，宝马ReachNow即时出行对服务的要求是很严格的，至少目前市场上其他的网约车平台，在用户互动和体验反馈这一块还没有做到如此细致。
德式的严格、细致的管理，让宝马ReachNow即时出行的用户体验很好。据调查，部分使用过宝马即时出行的用户，都很认可他们的服务体验。用户唯一不满意的是，因为宝马即时出行车身标识不醒目，所以在众多黑色的车里面，不容易辨认。
奔驰耀出行进入成都，会不会重蹈宝马的命运？
梅赛德斯-奔驰涉足中国出行市场也不是一两天的事，几年前，奔驰在重庆市场推出了Car2go，但结果同样是水土不服，失败告终
不甘心的奔驰再次卷土重来，这一次与之一次不同的是，它拉上了中国本土企业吉利控股集团合作，双方各持50%股权，共同推出了高品质出行品牌“耀出行”。
2023年12月3日，耀出行在杭州正式启程，主要从事梅赛德斯-奔驰网约车高品质出行服务。
作为两大世界知名车企转型出行服务商联手打造的高品质出行品牌，耀出行传承了梅赛德斯-奔驰百年品质出行的完美追求，也了吉利服务运营与时俱进的创新基因。运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车、C级轿车、V级MPV等车型，并配备经验丰富的专业“出行管家”。
由前联想集团全球副总裁顾涛操盘并担任CEO的耀出行，扩张速度比宝马ReachNow即时出行快多了，短短半年多时间，目前已在杭州、广州、成都等城市开展运营。据了解，自2023年12月初启动以来，耀出行的注册用户数量与日活跃度双双实现快速增长，月均增长率近80%，用户多为穿梭于机场、火车站等交通枢纽的商旅人士。
按照规划，2023年下半年，耀出行还将在中国其他主要城市陆续投入运营。
据了解，耀出行进入成都之后，免费获得了宝马ReachNow即时出行留下的“宝贵资源”，不仅吸纳了大量原宝马ReachNow即时出行的司机，而且也快速承接起了宝马ReachNow即时出行的用户。汽车生活在调查中发现，目前，从原宝马出行过去的司机和车队长，对于耀出行评价较高，也很认可其理念，他们认为，通过短暂的接触和沟通，耀出行的运营团队很懂业务，也很专业，应该不会遭遇宝马出行的命运。
这些年，几乎所有的汽车主机厂都在从汽车制造商向汽车服务商转型，但是除曹操出行之外，真正转型成功的似乎还没有。所以，曹操出行的市场运营经验对耀出行肯定也是有帮助的，特别是用户基础。
但是，因为高端网约车市场，毕竟还是一个无人区，也是一个小众市场，再加上之前有传统豪华三驾马车之一的宝马在成都出行市场的惨败，所以，后来者奔驰耀出行能否在宝马的“前车之鉴”下，成功穿越无人区，能否探索出高端出行市场的新模式？这一切还需要市场检验，一切还是未知数。
但愿“奔驰耀出行”不会失败。汽车生活将持续关注，我们拭目以待。
图片来源于汽车生活拍摄
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